Yn ôl data gan yr Undeb Nwy Naturiol Rhyngwladol, erbyn diwedd 2018, roedd cannoedd o blanhigion hylifedd LNG bach wedi'u hadeiladu yn y byd. Mewn cyferbyniad, dim ond mwy na 100 o blanhigion hylifedd LNG bach oedd yn y byd yn 2014, gyda chyfanswm capasiti o tua 20 miliwn o dunelli / blwyddyn. Mae PwC yn amcangyfrif, erbyn 2030, y bydd graddfa prosiectau LNG ar raddfa fach yn y farchnad LNG fyd-eang yn cynyddu i 100 miliwn o dunelli / blwyddyn. Ar hyn o bryd, mae'r prosiectau hyn yn cael eu dosbarthu'n bennaf yn Tsieina, yr Unol Daleithiau, America Ladin, Awstralia a Chanada. Yn ogystal, mae miloedd o derfynellau ail-nwyeiddio a mewnforio bach yn Japan, Türkiye, Sbaen a Gogledd Ewrop.
Mae ehangu cyflym prosiectau LNG ar raddfa fach yn y byd yn bennaf oherwydd y ffactorau canlynol. Yn gyntaf, cymharol ychydig o fuddsoddiad cyfalaf. O gymharu â phrosiectau LNG ar raddfa fawr, mae gan brosiectau LNG ar raddfa fach lai o fuddsoddiad. Yn ail, mae gan y prosiect ei hun scalability. Gyda thwf galw'r farchnad, gall prosiectau LNG ar raddfa fach ychwanegu modiwlau cynhyrchu ar eu sail eu hunain. Yn drydydd, mae dewis mawr o offer ategol ar gyfer y prosiect. Yn bedwerydd, mae'r amser o ddechrau'r gwaith adeiladu i weithredu prosiectau LNG ar raddfa fach yn gymharol fyr. Yn olaf, mae gan y prosiect hyblygrwydd cryf wrth ddewis safleoedd, ac mae'n ddibynadwy ger meysydd olew a nwy, gorsafoedd dosbarthu nwy naturiol, neu mewn cydweithrediad â gorsafoedd llenwi nwy CNG.
Dadansoddiad mantais prosiect
Trwy ddadansoddi prif feysydd cais prosiectau LNG ar raddfa fach, nid yw'n anodd canfod mai manteision y prosiect yw y gall arbed costau tanwydd (yn lle tanwydd disel, olew tanwydd boeler neu nwy petrolewm hylifedig a thanwyddau eraill a ddefnyddir gan fodur). peiriannau cerbydau) ac nid oes angen sefydlu rhwydwaith dosbarthu nwy naturiol. Yn ogystal ag economi cost tanwydd, mae p'un ai i ddewis LNG fel y tanwydd ar gyfer cerbydau modur hefyd yn dibynnu ar ddatblygiad a chyfleustra seilwaith megis gorsafoedd nwy rhanbarthol a chyfanswm cost bod yn berchen ar gerbydau o'r fath. Ar hyn o bryd, mewn ardaloedd lle nad yw seilwaith megis gorsafoedd nwy wedi'i ddatblygu, mae twf galw'r farchnad am gynhyrchion prosiect LNG ar raddfa fach yn gyfyngedig iawn o hyd. Yn ogystal, o'i gymharu â chynhyrchion petrolewm, mae'r defnydd o LNG yn fwy ecogyfeillgar.
O ran cyflenwad pŵer annibynnol, mae'n economaidd ymarferol i newid o ddefnyddio cynhyrchion petrolewm i ddefnyddio LNG fel tanwydd cynhyrchu pŵer. Ac o'i gymharu ag adeiladu rhwydwaith piblinellau trawsyrru nwy a seilwaith grid pŵer, mae gan ddatblygiad prosiectau LNG ar raddfa fach fwy o fanteision cost. Fodd bynnag, yn y broses o gynllunio prosiectau LNG ar raddfa fach, mae angen ystyried y broblem logisteg o gludo LNG i ardaloedd anghysbell, adeiladu'r seilwaith angenrheidiol i ddefnyddwyr (gan gynnwys unedau cynhyrchu pŵer neu unedau boeler sy'n cael eu tanio gan nwy naturiol, cyfleusterau ail-nwyeiddio, ac ati. .), a darparu cymorth technegol cyfatebol ar gyfer y grid pŵer lleol. Yn ogystal â'r angen i ddatblygu a gwella seilwaith, gall datblygu prosiectau LNG ar raddfa fach mewn ardaloedd anghysbell hefyd wynebu cystadleuaeth gan ddulliau cyflenwi pŵer amgen (ynni adnewyddadwy, mathau ynni lleol, gweithfeydd pŵer niwclear bach, ac ati), sef ffactorau y dylid eu hystyried wrth uwchraddio'r system cyflenwad pŵer rhanbarthol ac amnewid cynhyrchion petrolewm a thanwyddau cynhyrchu pŵer eraill.
